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2020-03-27 15:57:39 来源: 海口家居网

山寨车能否成为自主品牌的出路?

在IT市场上,“山寨手机”是当前最为流行的词汇之一,乌压压的一片,阵势非凡。

事情的经过还要从一位叫蔡明介的台湾人说起,蔡是工程师出身,创办了一家叫联发科(英文简称为MTK)的电子公司,专门生产各种芯片。山寨机就是使用联发科MTK方案的杂牌手机,无需任何研发,“拿来主义”,先进功能还一个不少。而这种类型的手机已经占领了47%的市场,真可谓山寨的一大奇迹。

目前山寨现象已经从手机行业蔓延到整个行业,今年上半年 “寨主”们暗渡陈仓,把战场转移到笔记本市场去了。而“山寨之风”在汽车行业早就吹起来了。

其中,瞄准丰田经典小车AYGO的车型进行模仿的最多。除了比亚迪F0之外,吉利熊猫和江淮的A级车都有嫌疑。尽管心有不甘,但不得不承认,丰田已经是全球最具实力的汽车生产厂商,他们频频被模仿,却从未被超越。

作为比亚迪汽车销售公司总经理,夏治冰必须对外宣称“自主研发设计”,比亚迪另外两款车也是采用这种方式,比亚迪F6模仿的是已经退市的雅阁7代,比亚迪F3模仿的是退市的花冠,也是不争的事实。

但是山寨之风对自主品牌而言是春风还是毒药呢?从上市一周便降价1000到11月销量3506台, F0似乎克隆丰田的外观之后又克隆了雅力士的轨迹,就此而言,比亚迪这次的克隆政策并不成功。可见,山寨生意可不是稳赚不赔的好买卖。

起步时期的模仿可以被理解,但是就比亚迪目前的规模,还是想靠装样子来赚钱,过犹不及,也难怪消费者不肯买单了。如何把模仿引进来的产品消化吸收成自己特有的产品,而不是“画皮画虎”正是比亚迪们要好好学习的。

不妨拿夏利的成功经验做一个案例。夏利的销量,不论是近两年,还是近二十年,都是很稳当的,未见什么大起大落,足见一个字“稳”!可以说是“国民车”的集大成者。但是夏利问世之处,也是一个彻头彻尾的舶来品。1986年9月30日,以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利下线,“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”,堪称奇迹!

与改革开放一路走来,夏利终于成为家庭的主力车型,主要还是因为夏利一直坚持自主生产、自主研发更新。

从1986年CKD组装夏利原型车到2008年夏利N3+上市,夏利的改变是巨大的,也是顺应民心的。特别是N3+在同档次轿车中优势明显,内部空间比较理想,迎合了中国消费者的基本需求,视野理想,内饰风格清新,丝毫不感觉压抑。3GA2发动机动力输出稳定,节油减拍,迎合了人们对于建设经济型社会的需求。一次一次的改进,是的夏利的产品越来越得人心,口碑也越来越好。而2009年,夏利的全新换代产品X123也要问世,及时夏利产品的外观形象将有一个彻底的改变。

夏利成功的经验就是,一切以自主为准绳,及时吸收,与时俱进。而比亚迪的问题就在于错把模仿当成了长久之计。毕竟汽车在中国仍然属于高档消费品,人一旦有了消费能力,都会尽可能的和“山寨产品”保持距离,就好比稍微有点钱的人都不会卖仿名牌一样的道理。看样子,自主品牌要引得市场,不能光靠低价,还要有创新的产品。

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